Necesitatea construcției unui pasaj  suprateran la Drajna, din județul Călărași, a apărut cumva de prin anul 2015, odată cu creșterea valorilor de trafic.

Drumul este tranzitat zilnic de mii de autovehicule și face legătura între Brăila, pe DN21, Slobozia, Drajna, Autostrada Soarelui, iar prin DN3A cu Fetești și Lehliu Gară. Este un nod rutier extrem de important, astfel că, de multe ori, traficul este blocat zeci de minute, câteodată chiar 30-40, din cauza barierei CFR. Datele măsurătorilor arată o creștere continuă a valorilor de trafic. Dacă în perioada 2010 – 2015 creșterea era undeva de 10%, din 2015 – 2016 era contorizată o creștere cu 40% a traficului rutier. Mai mult decât atât, pe magistrala feroviară București – Constanța circulă din ce în ce mai multe trenuri, atât de călători, cât și de marfă, existând situații în care, într-un interval de 15 minute, treaceau și patru trenuri.

Acest proiect de infrastructură nu a fost o prioritate mulți ani, în ciuda reclamațiilor tuturor participanților la trafic, susținându-se că nu sunt bani. După creșterea accelerată a valorilor de trafic, presiunea asupra guvernanților a fost din ce în ce mai mare, astfel că mulți încercau să „liniștească apele” mai ales în campaniile electorale, făcând promisiuni pe care apoi le uitau.

Un angajament ferm a venit din partea deputatului PSD, Ștefan Mușoiu. Acesta a promis că va face toate demersurile necesare ca acest proiect să prindă contur, că îl va monitoriza pas cu pas, astfel încât lucrurile să se miște într-un ritm accelerat. În ciuda scepticismului oamenilor, care se săturaseră de promisiuni, proiectul a fost inițiat prin 2017, când s-a demarat un studiu de prefezabilitate, însă nimeni nu știa concret dacă se va finanța sau care va fi orizontul de așteptare.

În luna mai 2019, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, semna, la Slobozia, contractul pentru întocmirea Studiului de Fezabilitate la obiectiv de investiții. În mai 2020, Guvernul adopta o hotărâre prin care se aprobau indicatorii tehnico-economici aferenți obiectivului, iar pe 14 decembrie 2021, ministrul Sorin Grindeanu semna autorizația de începere a lucrărilor, anunțul fiind făcut de deputatul Ștefan Mușoiu. Lucrările au început în ianuarie 2022, iar constructorul estimează că la finalul lunii mai 2023, în funcție și de starea vremii, pasajul va fi dat în folosință. Cel puțin așa a declarat săptămâna trecută, în cadrul vizitei ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu.

„Nu ne-am lăsat descurajați niciodată”

Despre toată această odisee  a pasajului de la Drajna, despre anii în care acest proiect a prins contur, am stat de vorbă cu deputatul social-democrat Ștefan Mușoiu.

„Acest pasaj era necesar, mai ales pentru cei care vin dinspre județul Ialomița și sudul Moldovei către  Autostrada Soarelui și invers, pentru că, știm cu toții, în perioadele de vârf ale traficului, șoferii așteptau la barieră chiar și o oră, creându-se probleme serioase. Primele demersuri care au început să prindă contur cu adevărat au fost prin 2017, când s-a demarat un studiu de prefezabilitate și eram priviți cu foarte mult scepticism din partea opiniei publice din perspectiva concretizării acestui demers. Am făcut multe demersuri pe cale parlamentară, de-a lungul timpului, la toți foștii miniștri de la Transporturi pentru ca acest proiect să fie urgentat, având în vedere importanța lui în descongestionarea traficului. Alături de o parte din colegii mei parlamentari am întâlnit mult prea multă birocrație în etapele legale premergătoare proiectului, dar nu ne-am lăsat descurajați niciodată. Am făcut lobby permanent pe lângă ministrul Transporturilor. Având în vedere faptul că exista un guvern PSD la acel moment am reușit să ne concentrăm energiile pe acest obiectiv. Atât eu, cât și Marian Pavel, la vremea aceea și Marian Neacșu, am făcut demersuri în acest sens, ulterior numai eu și Marian Pavel din județul Ialomița concentrându-ne pe monitorizarea și lobby-ul pe care îl puteam exercita din postura de parlamentari, astfel încât acest demers să nu fie întârziat de procedurile birocratice, așa cum se obișnuia, din păcate, în România, poate și pentru faptul că existau multe obiective, poate și din cauză că exista un oarecare dezinteres din partea unor funcționari publici. Și atunci, Marian Pavel a avut ideea ca fiecare dintre noi să se concentreze pe câte un obiectiv și să facem demersuri constante, astfel încât, monitorizând și transmițând constant opiniei publice ce s-a mai întâmplat cu acest obiectiv, puteam pune o presiune suplimentară, oarecum, pe reprezentanții ministerului respectiv. Astfel că, aproape la fiecare etapă, organizam conferințe de presă, cu miniștri de la vremea respectivă. Inițial a fost Răzvan Cuc, ulterior am avut șansa să preluăm din nou guvernarea și să implementăm într-un ritm, nu știu dacă rapid, dar într-un ritm oarecum de normalitate acest obiectiv. Din momentul în care s-a adjudecat acest contract, din decembrie 2021, el a putut fi realizat în termenii contractuali stabiliți și, într-un an și jumătate, să fie dat în folosință. Iar astăzi ne aflăm, după ani de demersuri, la capătul acestei inițiative, și ne vom putea bucura cu toții de un trafic firesc în zona Drajna, unde știm cu toții câte înjurături ne treceau prin cap în timpul cât așteptam la barieră”, ne-a declarat deputatul PSD, Ștefan Mușoiu.

Construcția pasajului de la Drajna fusese introdusă inițial în proiectul drumului expres TransRegio Galați, Brăila, Slobozia, Drajna, Călărași, Chiciu. Ulterior a fost extras, pentru că exista riscul să fie întârziat cam trei, patru ani. Astfel că proiectul TransRegio a fost descentralizat de la CNAIR, fiind preluat de autoritățile județene din cele patru județe, care au pus bazele celei mai mari Asociații de Dezvoltare Regională din România în vederea gestionării lui, iar pasajul realizat separat. În luna februarie 2023, reprezentanții Asociației dădeau „undă verde”, la Slobozia, realizării SF-ului pentru Drumul Expres.

„Presiunea oamenilor a contat foarte mult”

Acest proiect de infrastructură nu a constituit o prioritate mulți ani, având în vedere faptul că încă din anul 2014 fluxul de autovehicule care așteptau la barieră era consistent. După ani în care s-a considerat că numărul mare de trenuri este semn de prosperitate și că șoferii trebuie să aibă răbdare și înțelegere, pasajul de la Drajna va fi gata începând din luna iunie a acestui an.

Deputatul Ștefan Mușoiu susține că „presiunea” oamenilor pe care îi reprezintă până la urmă în Parlament a contat foarte mult.

„Au existat momente când poate aveam pe agenda de lucru alte probleme, alte obiective, din perspectiva funcției pe care o am, însă întrebările adresate permanent de oameni, inclusiv pe rețelele de socializare, cu privire la pasaj, mă impulsionau să continui, să urmăresc cu și mai mare atenție, știind că și eu sunt, la rândul meu, monitorizat de alegători. A contat în egală măsură presiunea oamenilor cu efortul pe care noi l-am făcut”, a adăugat deputatul.

„Singurul merit al lui Cătălin Drulă este că nu a pus piedică, nu că a deblocat ceva”

Acum, când acest proiect este aproape de final, mulți încearcă să-și aroge meritele pentru reușită. În mediul online se acreditează ideea că acest proiect ar fi fost „dezghețat”, „scos de la sertar” de fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, în perioada 23 decembrie 2020 – 8 septembrie 2021, pe timpul guvernării Câțu, lucru contestat de parlamentarul Ștefan Mușoiu.

„Domnul Cătălin Drulă nu a scos de la naftalină acest proiect, era pe circuit. În momentul în care a ajuns la minister trebuiau aprobați indicatorii tehnico-economici rezultați în urma Studiului de Fezabilitate. Iar el nu a făcut decât să nu blocheze acest proiect. Asta este tot ce a făcut și să lase cursul firesc al acestuia să se desfășoare în mod normal. Așadar, singurul merit al lui Cătălin Drulă este că nu a pus piedică, nu că a deblocat ceva. Vă pot spune că în acea perioadă inclusiv cu ministrul Cătălin Drulă am încercat să avem discuții, în perioada scurtă în care a ocupat această funcție. Refuza să răspundă la telefon, refuza să poarte discuții de orice natură. Singurele momente în care îl prindeam era când îl chemam la comisia de transporturi, al cărui membru sunt și în acest moment, și îl interpelam cu privire la stadiul lucrărilor la anumite obiective care erau de interes pentru fiecare coleg din perspectiva județelor pe care le reprezentau. Și, în felul acesta, puneam o oarecare presiune pe el ca lucrurile să se miște în continuare, el refuzând, în momentul în care a ajuns ministru, să aibă un dialog cu colegii parlamentari, un dialog care de altfel era firesc, el fiind nevoit să facă acest lucru în cadru oficial în comisie. În schimb, ministrul Sorin Grindeanu a fost foarte receptiv, iar la scurt timp de la preluarea mandatului a semnat ordinul de începere a lucrărilor, apoi a venit să verifice stadiul lucrărilor de cel puțin două ori. După părerea mea, Sorin Grindeanu este cel mai bun ministru al Transporturilor”.

Variante pentru blocajele de la Slobozia

În condițiile în care pasajul va fi gata curând, temerea oamenilor „s-a mutat la intrarea în Slobozia”. Șoferii reclamă faptul că există blocaje serioase în cele două sensuri giratorii, pe pod, solicitând rezolvarea problemei cât mai curând.

Cu privire la acest aspect, deputatul Mușoiu susține că Studiul de Fezabilitate legat de Drumul Expres va arăta care sunt cele mai bune soluții pentru descongestionarea traficului în această zonă. Printre altele, DN21 va avea două benzi pe sens, va exista o variantă ocolitoare a Sloboziei, pe zona de Est și se fac demersuri și pentru un drum lateral.

„Ca să venim în preîntâmpinarea posibilelor situații care ar putea fi generate ca urmare a traficului crescut în aceste două sensuri giratorii, am fost împreună cu prefectul Marin Constantin la poliția județeană, pentru a vedea dacă ideea unei bretele, a unui drum secundar, de la pod, imediat în dreapta, care să iasă direct în variantă înainte de Lidl, poate fi pusă în practică. Această idee a existat în proiectul trecut, însă nu s-a dat aviz pentru că Transgazul nu și-a dat acceptul. Am solicitat să se facă demersuri în acest sens, să reluăm procedura și să solicităm din nou Transgazului. Trebuie să se poată, pentru că sunt obiective de investiții unde s-au relocat rețele, conducte, stâlpi, deci nimic nu este imposibil. Este o soluție de descongestionare a traficului. Eu cred că traficul ridicat de la intrare în Slobozia este și din cauză că la barieră se formează „dopuri”.  În momentul în care se dă drumul la barieră, clar că toate aceste mașini ajung să se blocheze aici. Părerea mea personală, neavând un studiu de trafic, este că odată ce se va da drumul la pasaj problema congestionării traficului nu va mai exista la Slobozia pentru un interval nu foarte mare de timp, având în vedere că ne așteptăm la creșteri ale valorilor de trafic într-un viitor nu foarte îndepărtat. Dar este doar o părere”, a conchis Ștefan Mușoiu.